Polski lider wzrostu kontenerów

Od stycznia do czerwca 2013 r. port ten przeładował o prawie 170 tys. TEU (o 41,3%) więcej w porównaniu do tego samego okresu 2012 r. Szczególnie istotnym elementem dynamizującym wzrost obrotów kontenerowych w Gdańsku jest rozwój przeładunków transshipmentowych, które stanowią bardzo istotny obszar aktywności terminala DCT. Terminal nie ujawnia danych dotyczących udziału tego rodzaju przeładunków w ogólnym obrocie, jednakże z przeprowadzonych szacunków wynika, że mogło to być około 55% w ub.r. Oznacza to, że port w Gdańsku wzmacnia swoją pozycję jako bałtycki hub. Tymczasem, tempo wzrostu w pozostałych dziewięciu największych kontenerowych portach bałtyckich kształtowało się na znacznie niższym poziomie, osiągając średnio 4%. Wśród 10 głównych bałtyckich portów kontenerowych najniższy wzrost odnotował Aarhus, gdzie wolumen wzrósł o 1,8%. Negatywna zmiana miała miejsce w Kaliningradzie. W pierwszej połowie 2013 r., port ten przeładował o 43 tys. TEU (-21,8%) mniej niż w okresie od stycznia do czerwca 2012 roku.

Interesujące dane związane z transportem kontenerowym w regionie Morza Bałtyckiego docierają z Hamburga. Wg danych z tamtejszego portu, przewozy kontenerowe między nim, a regionem Morza Bałtyckiego zwiększyły się o 8% w pierwszym półroczu 2013 r. w porównaniu do analogicznego okresu 2012 r. i kształtowały się na poziomie około 1,1 mln TEU. Najwyższe tempo wzrostu odnotowano na trasie Hamburg-Szwecja (16,8%). Ruch między Hamburgiem i Polską, Hamburgiem i Rosją oraz Hamburgiem i Finlandią wzrósł odpowiednio o 11,5%, 8,3% i 0,2%.