Wypowiedź ekspercka 4 min lektury executive

Problem ze stoczniami, czyli pochwała prywatnego

Kamil Gieroba Dział: Wypowiedź ekspercka
Problem ze stoczniami, czyli pochwała prywatnego
EXECUTIVE BRIEF Kluczowe wnioski dla zarządu • Raport rynkowy
  • Główny wymiar analityczny: Przez media przetoczyła się fala drwin z okazji rocznicy położenia stępki pod promem w Stoczni Gryfia w Szczecinie. Od tego czasu na...
  • Wymiar strategiczny: Weryfikacja modeli biznesowych, ekspozycji ryzyka oraz zgodności z otoczeniem prawno-podatkowym.
  • Rekomendacja dla kadry zarządzającej: Materiał sektorowy (Wypowiedź ekspercka). Szacowany czas zapoznania: 4 min lektury executive.

fot. Wikipedia.org

Przez media przetoczyła się fala drwin z okazji rocznicy położenia stępki pod promem w Stoczni Gryfia w Szczecinie. Od tego czasu na pochyli nic się nie dzieje. I chociaż przed szyderstwami można się bronić, to nie zmienia to faktu, że w stoczniach w Polsce mamy problem.

Zacznijmy od rocznicowych szyderstw. Nieco ponad rok temu w Stoczni Gryfia w Szczecinie położoną stępkę pod prom dla Polskiej Żeglugi Bałtyckiej.

Obecni byli politycy mający uwiarygodnić odbudowę polskiego przemysłu okrętowego. Od tego czasu trwa wyłącznie przerabianie projektu statku. Na pochylni Wulkan w Szczecinie nie wydarzyło się zupełnie nic.

Polskiemu armatorowi umyka, pewnie ostatnia już okazja „zawalczenia o Bałtyk”. Od kilku lat, niezależnie od koniunktury żeglugowej na świecie, przewozy na Bałtyku rosną. Jednym ze źródeł wzrostów są właśnie przewozy promowe. Kwitną połączenia na linii Świnoujście – Ystad, gdzie po obu stronach Bałtyku trwają inwestycje warte setki milionów euro w infrastrukturę, a kolejni armatorzy zapowiadają uruchomienie połączeń.

W Gdyni powstaje właśnie terminal promowy – inwestycja warta niemal 200 mln zł ma obsłużyć właśnie rosnący szybko ruch promowy. Na tej linii Stena Line (szwedzki armator) jeszcze niedawno operowała dwoma promami. Dziś mowa jest o uruchomieniu 4 połączenia. Z Gdańska do Sztokholmu pływał jeden prom. Dziś na tę trasę wprowadzana jest druga jednostka. To pokazuje skalę wzrostów przewozowych. Eksperci oceniają roczny wzrost przeładunków na 7-8% i tendencja taka trwa od lat.

W tym czasie, w polskiej stoczni czekamy na budowę polskiego promu, dla polskiego armatora. Rynek ucieka nam na naszych oczach. Szybka i sprawna budowa pierwszego promu i kolejnych jednostek mogłaby być traktowana jako przełamanie marazmu stoczniowego w Szczecinie. Tymczasem – powodów do optymizmu nie ma.

Na tym tle widać także poważne różnice w funkcjonowaniu stoczni publicznych i prywatnych. Prywatne, najważniejsze z nich to Grupa „Remontowa” z Gdańska i Crist z Gdyni, nie narzekają na brak zamówień. Powstają tam jednostki wysokospecjalistyczne, statki techniczne (Crist), nowoczesne promy elektryczne i z napędami LNG. „Remontowa” ma być liderem budowy następców Kormorana II. Polskiego niszczyciela min, który eksperci oceniają jako najnowocześniejszą w swojej klasie jednostkę na świecie. Statki tej serii mogą być eksportowane do wielu państw na świecie. Już obecnie Kormoran II jest przedmiotem zainteresowania wielu sił morskich z całego świata.
W stoczniach publicznych brak znaczących zamówień. Powstają niewielkie bloki do większych jednostek, kadłuby, niewielkie jednostki pływające. To zamówienia bardzo często solidne, ale nie wiążące się z wysokimi marżami, ani skokiem technologicznym branży.

W stoczniach na zachodnim Pomorzu od lat nie powstał w pełni wyposażony statek choćby średniej wielkości. Tamtejsze zakłady osiągnęły natomiast pewną biegłość w produkcji sekcji lub kadłubów, także na wymagające rynki.

Innym przykładem polskiego podwykonawstwa może być budowa statku nasłuchu elektronicznego dla szwedzkich sił morskich. Sama jednostka powstaje w stoczni Nauta, ale ostateczne wyposażenie w sprzęt elektroniczny nastąpi w Szwecji.

W ostatnich dniach potwierdziły się informacje o przejęciu przez ARP – Stoczni Gdańsk. Przypomnijmy – sam fakt gromadzenia majątku produkcyjnego w rękach państwa nie jest jeszcze tragedią. Kto wie, może to jedyny sposób na reanimację produkcji stoczniowej w tym miejscu. Jednak do tej pory nie wiadomo o stocznia ani w jaki segment celuje, ani nawet z kim ma zamiar konkurować i o jaką część rynku.

A w sprawie promu wniosek jest prosty. Aby go szybko i sprawnie zbudować w Szczecinie (co jest rynkowo absolutnie opłacalne), trzeba zorganizować konsorcjum z mocnym udziałem stoczni prywatnych z Trójmiasta. To daje gwarancję w miarę szybkiej realizacji projektu. Inaczej będziemy odmierzać czas i oglądać jak rynkowa okazja dla polskiego promu bezpowrotnie odpływa.

 
Standard Weryfikacji Redakcyjnej BiznesCiti.com

Zespół Analityczny BiznesCiti.com

Materiał opracowany i zweryfikowany w oparciu o oficjalne komunikaty KNF, raporty giełdowe ESPI, dane GUS/NBP oraz depesze agencyjne ISBnews. Masz komentarz ekspercki lub komunikat ze spółki?

Kontakt z redakcją →

Komentarze Praktyków i Doradców Gospodarczych

Wszystkie ekspertyzy w Hubie Opinii →

Powiązane analizy dla zarządów

Więcej w dziale →
PULS RYNKU BIZNESCITI Aktualizacja: 14.11.2026 22:40

Monitor Instytucjonalny i Giełdowy

Własne depesze faktograficzne BiznesCiti.com na bazie komunikatów KNF, raportów ESPI / PAP Biznes, ISBnews, GUS i NBP.

Puls Biznesu
14.11 20:07

Jakie tematy gospodarcze przyciągnęły uwagę młodego pokolenia ekonomistów? Zainteresowały ich przede wszystkim mechanizmy giełdy, geopolityczne koszty wojen, psychologia długu oraz…

PAP Biznes / ESPI
14.11 18:48

MADKOM SA (22/2026) Inne informacje

PB Inwestor
14.11 18:40

Łukasz Prokopiuk, analityk DM BOŚ, obniżył z "kupuj" do "sprzedaj" rekomendację dla akcji Grupy Azoty tłumacząc to znacznym pogorszeniem otoczenia makroekonomicznego.

Puls Biznesu
14.11 18:16

Odmowa podpisania ustawy oznacza faktyczne wyrzucenie jej do kosza, żadna rządowa większość nie ma przecież szans na zebranie do przełamania weta trzech piątych poselskich głosów.

PB Inwestor
14.11 17:00

Rada dyrektorów Nvidii wybrała Colette Kress na tymczasową prezeskę w momencie, w którym firma zmaga się ze skutkami rezygnacji Jensena Huanga w obliczu skandalu z udziałem…

PB Inwestor
14.11 14:00

Tomasz Rodak, analityk z Domu Maklerskiego BOŚ, obniżył o 41 proc. do 506 zł cenę docelową akcji spółki Creepy Jar, ale podtrzymał rekomendację "kupuj". Ma cztery argumenty.