Gospodarka 4 min lektury executive

Opłata paliwowa cudownym panaceum… Ale na co?

cyberfolks Dział: Gospodarka
Opłata paliwowa cudownym panaceum… Ale na co?
EXECUTIVE BRIEF Kluczowe wnioski dla zarządu • Raport rynkowy
  • Główny wymiar analityczny: Podwyżki dla urzędników to zawsze taki temat, który w przypadku kolejnych rządów budzi sporo emocji. W mniej lub bardziej nieoficjalny sposób ogłasza...
  • Wymiar strategiczny: Weryfikacja modeli biznesowych, ekspozycji ryzyka oraz zgodności z otoczeniem prawno-podatkowym.
  • Rekomendacja dla kadry zarządzającej: Materiał sektorowy (Gospodarka). Szacowany czas zapoznania: 4 min lektury executive.

Podwyżki dla urzędników to zawsze taki temat, który w przypadku kolejnych rządów budzi sporo emocji. W mniej lub bardziej nieoficjalny sposób ogłasza się plany podwyżek, po czym zawsze przetacza się fala oburzenia (szczególnie wśród aktualnej opozycji i na łamach popularnych mediów). W rezultacie rząd całkowicie bądź w znacznym stopniu wycofuje się z przygotowywanych projektów. To samo dzieje się z opłatą paliwową.

 

Od wielu miesięcy słyszymy, że szykowane są plany podniesienia jej stawek. Padają nawet konkretne cyfry. Po czym okazuje się, iż takich planów nie ma i nie było. Kilka miesięcy ciszy – i znów to samo... A warto byłoby się pochylić nie nad stawką tej opłaty, a nad jej celem i mechanizmami funkcjonowania w kolejnych latach.

Urzędnicy lubią skrywać podatki pod różnymi nazwami: opłat, ryczałtów, abonamentów. W gruncie rzeczy chodzi jednak o to samo, o stałą należność uiszczaną przez obywatela – bądź pośrednio, bądź bezpośrednio – na rzecz państwa. Nie inaczej rzecz ma się z opłatą paliwową. Tyle tylko, że miast iść na łatanie dziur w budżecie, trafia ona bezpośrednio do Krajowego Funduszu Drogowego. Nominalnie na budowę dróg, a faktycznie także (nie chcę spekulować, w jakiej części) na spłatę zobowiązań tego Funduszu.
Wiosną Ministerstwo Infrastruktury i Budownictwa z wielką ostrożnością podało, że analizuje możliwe skutki ewentualnego podniesienia rzeczonej opłaty. Opłata od każdego litra benzyny wyższa o 10 groszy miała dać w ciągu dekady około 20 mld zł dodatkowych wpływów. Pogłoski o podwyżce zdementowała bardzo szybko pani premier. Latem media znowu wróciły do rzekomych projektów podwyżek i resort infrastruktury stanowczo się od nich odżegnał. Czyli nadal nic nie wiadomo.
Podwyżka podatku jest technicznie sprawą dosyć prostą. Znacznie trudniejsze jest oszacowanie skutków takiego ruchu dla gospodarki w dłuższej perspektywie. Droższa benzyna to rosnące ceny w zasadzie wszystkich towarów i usług. A biorąc pod uwagę, że niebawem wchodzi w życie podatek od handlu, skutki mogłyby być bardzo odczuwalne. Ceny idą w górę – także produktów i usług budowlanych. Zatem za hipotetyczne 20 mld zł da się wybudować mniej, niż dzisiaj. Ergo - rzeczywiste korzyści inwestycyjne będą mniejsze.
Nowe autostrady i trasy szybkiego ruchu budowane są w dużej mierze dzięki unijnym środkom. Jednak lada rok to Eldorado dobiegnie końca, bowiem już jako płatnik netto będziemy skazani w znacznie większym stopniu na własne siły. I szkoda, że zamiast dywagacji o tym, czy podwyższać opłatę paliwową, nie mówimy o tym, jaki system zbudować, gdy chodzi o finansowanie inwestycji infrastrukturalnych. A infrastruktura to przecież nie tylko drogi, ale także kolej.
Dzisiaj 20% środków z opłaty paliwowej idzie na modernizację kolei. Trzeba zastanowić się, czy ten odsetek nie jest za mały. Szczególnie, że hasło „TIR-y na tory" ma sens. Przewoźnicy nie powinni być skazani albo na jeden, albo na drugi środek transportu. Jedynie odpowiednio rozwinięta infrastruktura drogowa i kolejowa sprawi, że będą mieli rzeczywisty wybór i będzie można mówić o dywersyfikacji transportu. Przewoźnik sam zdecyduje, czy bardziej kalkuluje mu się płacić za benzynę i za system viaTOLL, czy za transport kolejowy. Nie wspominając już o tym, że równomierny rozwój sieci kolejowej i drogowej zwiększy atrakcyjność Polski jako kraju tranzytowego. Ale czy opłata paliwowa będzie na to cudownym panaceum?
Kończąc tę dygresję: nie wykluczam, że podniesienie opłaty paliwowej o pięć, dziesięć czy piętnaście groszy na litrze paliwa ma sens i w wieloletniej perspektywie sięgnięcie do kieszeni podatnika opłaci się wszystkim. Niestety nie przedstawia się argumentów za takim rozwiązaniem. Ba, podejrzewam, że nikt nawet nie pokusił się o zrobienie takiej kalkulacji. Czy kiedy stopnieją pieniądze z europejskich funduszów, jedynym pomysłem pozyskiwania sum potrzebnych na nowe inwestycje będą tylko coraz wyższe podatki? Wierzę, że nie, bo to taktyka równie skuteczna, jak obcinanie wynagrodzeń pracownikom z wiarą, że będą pracować tak samo wydajnie, a nawet jeszcze wydajniej.
Więcej na: http://krzysztofprzybyl.natemat.pl/.

 

Standard Weryfikacji Redakcyjnej BiznesCiti.com

Zespół Analityczny BiznesCiti.com

Materiał opracowany i zweryfikowany w oparciu o oficjalne komunikaty KNF, raporty giełdowe ESPI, dane GUS/NBP oraz depesze agencyjne ISBnews. Masz komentarz ekspercki lub komunikat ze spółki?

Kontakt z redakcją →

Komentarze Praktyków i Doradców Gospodarczych

Wszystkie ekspertyzy w Hubie Opinii →

Powiązane analizy dla zarządów

Więcej w dziale →
PULS RYNKU BIZNESCITI Aktualizacja: 14.11.2026 22:40

Monitor Instytucjonalny i Giełdowy

Własne depesze faktograficzne BiznesCiti.com na bazie komunikatów KNF, raportów ESPI / PAP Biznes, ISBnews, GUS i NBP.

Puls Biznesu
14.11 20:07

Jakie tematy gospodarcze przyciągnęły uwagę młodego pokolenia ekonomistów? Zainteresowały ich przede wszystkim mechanizmy giełdy, geopolityczne koszty wojen, psychologia długu oraz…

PAP Biznes / ESPI
14.11 18:48

MADKOM SA (22/2026) Inne informacje

PB Inwestor
14.11 18:40

Łukasz Prokopiuk, analityk DM BOŚ, obniżył z "kupuj" do "sprzedaj" rekomendację dla akcji Grupy Azoty tłumacząc to znacznym pogorszeniem otoczenia makroekonomicznego.

Puls Biznesu
14.11 18:16

Odmowa podpisania ustawy oznacza faktyczne wyrzucenie jej do kosza, żadna rządowa większość nie ma przecież szans na zebranie do przełamania weta trzech piątych poselskich głosów.

PB Inwestor
14.11 17:00

Rada dyrektorów Nvidii wybrała Colette Kress na tymczasową prezeskę w momencie, w którym firma zmaga się ze skutkami rezygnacji Jensena Huanga w obliczu skandalu z udziałem…

PB Inwestor
14.11 14:00

Tomasz Rodak, analityk z Domu Maklerskiego BOŚ, obniżył o 41 proc. do 506 zł cenę docelową akcji spółki Creepy Jar, ale podtrzymał rekomendację "kupuj". Ma cztery argumenty.