Wypowiedź ekspercka 4 min lektury executive

Madrjas: Po równo ale czy sprawiedliwie?

red/tb Dział: Wypowiedź ekspercka
Madrjas: Po równo ale czy sprawiedliwie?
EXECUTIVE BRIEF Kluczowe wnioski dla zarządu • Raport rynkowy
  • Główny wymiar analityczny: Rząd przyjął projekty finansowania projektów infrastrukturalnych z funduszy unijnych na lata 2014-2020. Na drogi i kolej zostanie przyznana taka sama kwota – po 10,5 mld euro.-...
  • Wymiar strategiczny: Weryfikacja modeli biznesowych, ekspozycji ryzyka oraz zgodności z otoczeniem prawno-podatkowym.
  • Rekomendacja dla kadry zarządzającej: Materiał sektorowy (Wypowiedź ekspercka). Szacowany czas zapoznania: 4 min lektury executive.

Fot. Rynek Kolejowy

Rząd przyjął projekty finansowania projektów infrastrukturalnych z funduszy unijnych na lata 2014-2020. Na drogi i kolej zostanie przyznana taka sama kwota – po 10,5 mld euro.

- Dobrze będzie, jeśli rzeczywiście realne wydatki na kolej sięgną 50 proc. całości zaplanowanych łącznie na kolei i drogi - napisał portal BiznesAlert.pl. Bowiem założenia finansowania w poprzedniej perspektywie unijnej określały, że udział kolei miał sięgać poziomu 40 proc. ale tego nie realizowano – mówi nam Jakub Madrjas red. prowadzący portal rynek-kolejowy.pl.

 

Na drogi poszło wówczas 80-90 proc. kwot wydatkowanych łącznie na kolej i drogi – przypomina Madrjas i dodaje. – Tak więc kwota założona przez rząd stanowić będzie duże wyzwanie do realizacji. Pytanie brzmi: jak rząd będzie rzeczywiście chciał przeznaczyć te pieniądze na kolej? Czy w razie powstania jakichkolwiek problemów nie będzie chciał przerzucić na drogi środków na nią.

Unia Europejska wyszła w negocjacjach z Polską z propozycją proporcji: 60 proc. – kolej, 40 proc. – drogi. Polski rząd chciał odwrócić te proporcje (60 proc. drogi, 40 proc. – kolej). Tak więc ostateczna propozycja (po 50 proc. na oba cele) stanowi kompromis.

– W medialnych przekazach rządowych od kilku miesięcy najważniejsze są kwoty, które Polska dostanie – mówi dalej Madrjas. – A mniej ważne staje się na co je wydamy. Moim zdaniem nie ma u nas pomysłu na to, czym ma być kolej? Jeśli w dalszym ciągu będziemy w nią inwestować tak, jak w ostatniej perspektywie unijnej, z takimi projektami jak modernizacja linii Warszawa-Gdańsk, to w 2022 r., gdy w praktyce zakończą się inwestycje obecnej perspektywy, będziemy mieli powoli zapychające się samochodami autostrady i drugiej strony – puste pociągi – przewiduje Madrjas.

Zwraca on uwagę na cele w sektorze kolejowym finansowane ze środków unijnych w obecnej perspektywie. Np. raptowne przerzucanie środków na zakupy nowoczesnego taboru dla PKP Intercity. – Otóż moim zdaniem rząd ma nadzieję, że po zakończeniu trwałości tych projektów unijnych, po pięciu latach firmę tę uda się sprzedać – mówi dalej Madrjas. – A więc mamy do czynienia z pompowaniem unijnych pieniędzy w spółkę, którą za jakiś czas chcemy sprzedać. To nie jest tworzenie warunków do konkurencyjnych przewozów i do ich rozwoju. Bo jeśli z Warszawy do Wrocławia czy Gdańska kolej nie będzie o 50 proc. szybsza niż samochód – a przy tych planach inwestycyjnych nie będzie – to z transportu drogowego będzie korzystać 80-90 proc. osób. Muszą one mieć naprawdę bardzo atrakcyjną ofertę kolejową, żeby wybrać kolej.

- Myślę, że w nowej perspektywie finansowej nacisk będzie położony na projekty dotyczące rozwoju przewozów aglomeracyjnych: przewozów do i z pracy w największych miastach – przypuszcza Madrjas. – A więc na kierunek, który na całym świecie jest obecnie najważniejszy. Bo kolej międzymiastowa odchodzi do lamusa. Chodzi np. o koleje dużych prędkości, których polski rząd nie chce budować. A jest to projekt inwestycyjny, który prędzej czy później zmniejszyłby ruch na drogach. Na tym teoretycznie powinno nam bardzo zależeć, ale rządowi na tym nie zależy.

- Podsumowując, Polacy chcą przede wszystkim dróg. Ten rząd bardzo dobrze realizuje program drogowy, bo taki jest vox populi. Rząd więc robi tyle ile trzeba w tym zakresie, zaś w sektorze kolejowym – tyle, ile przyzwoitość nakazuje. Ale nie da to w nim efektu skoku cywilizacyjnego, nawet jeśli tak chciałby rząd – kończy Madrjas.

Standard Weryfikacji Redakcyjnej BiznesCiti.com

Zespół Analityczny BiznesCiti.com

Materiał opracowany i zweryfikowany w oparciu o oficjalne komunikaty KNF, raporty giełdowe ESPI, dane GUS/NBP oraz depesze agencyjne ISBnews. Masz komentarz ekspercki lub komunikat ze spółki?

Kontakt z redakcją →

Komentarze Praktyków i Doradców Gospodarczych

Wszystkie ekspertyzy w Hubie Opinii →

Powiązane analizy dla zarządów

Więcej w dziale →
PULS RYNKU BIZNESCITI Aktualizacja: 14.11.2026 22:40

Monitor Instytucjonalny i Giełdowy

Własne depesze faktograficzne BiznesCiti.com na bazie komunikatów KNF, raportów ESPI / PAP Biznes, ISBnews, GUS i NBP.

Puls Biznesu
14.11 20:07

Jakie tematy gospodarcze przyciągnęły uwagę młodego pokolenia ekonomistów? Zainteresowały ich przede wszystkim mechanizmy giełdy, geopolityczne koszty wojen, psychologia długu oraz…

PAP Biznes / ESPI
14.11 18:48

MADKOM SA (22/2026) Inne informacje

PB Inwestor
14.11 18:40

Łukasz Prokopiuk, analityk DM BOŚ, obniżył z "kupuj" do "sprzedaj" rekomendację dla akcji Grupy Azoty tłumacząc to znacznym pogorszeniem otoczenia makroekonomicznego.

Puls Biznesu
14.11 18:16

Odmowa podpisania ustawy oznacza faktyczne wyrzucenie jej do kosza, żadna rządowa większość nie ma przecież szans na zebranie do przełamania weta trzech piątych poselskich głosów.

PB Inwestor
14.11 17:00

Rada dyrektorów Nvidii wybrała Colette Kress na tymczasową prezeskę w momencie, w którym firma zmaga się ze skutkami rezygnacji Jensena Huanga w obliczu skandalu z udziałem…

PB Inwestor
14.11 14:00

Tomasz Rodak, analityk z Domu Maklerskiego BOŚ, obniżył o 41 proc. do 506 zł cenę docelową akcji spółki Creepy Jar, ale podtrzymał rekomendację "kupuj". Ma cztery argumenty.