Nowe oprogramowanie do optymalizacji aerodynamicznej

Stanowi innowację linii airberlin w kwestii wydajnego wykorzystania paliwa. Małe nierówności, uszkodzenia lakieru czy też milimetrowa szczelina między klapami podwozia: każda niedoskonałość na korpusie samolotu ma wpływ na aerodynamikę lotu i przyczynia się do zwiększenia oporu powietrza, co z kolei prowadzi do wyższego zużycia paliwa.

Nowe narzędzie airberlin prowadzi mechanika sprzętu lotniczego przez ustandaryzowany proces inspekcji całego korpusu samolotu i wspiera go w pomiarze i klasyfikacji niedoskonałości powierzchni. Oprogramowanie oblicza przy tym dodatkowe zużycie paliwa powodowane przez wyższy opór powietrza. Następnie generowana jest lista priorytetowych prac konserwacyjnych dla poszczególnych samolotów, tak aby niedoskonałości te mogły być usunięte podczas następnego przeglądu. Odprysk lakieru o wielkości 150 na 50 cm przyczynia się przykładowo w ciągu roku do dodatkowego zużycia paliwa odpowiadającemu dwóm lotom z Berlina do Düsseldorfu. Niedokładnie przylegająca uszczelka na ruchomych klapach podwozia powoduje przez rok dodatkowe zużycie paliwa potrzebnego na wykonanie jednego lotu z Norymbergii do Drezna. Nowe narzędzie pozwoli airberlin na zmniejszenie zużycie paliwa w przyszłości.

- Już w 2012 r. osiągnęliśmy nowy rekord pod względem zużycia paliwa wynoszący zaledwie 3,4 l na 100 pasażerokilometrów. Nie chcemy jednak spocząć na tym, co osiągnęliśmy dotychczas dlatego stale opracowujemy nowe koncepcje mające na celu osiągnięcie dalszych oszczędności paliwa. Nowe narzędzie jest kolejnym krokiem do naszego celu, którym jest poziom 3 l paliwa - powiedział Felix Genze, vice president performance improvement w airberlin.

Firma przeprowadziła dotychczas przy pomocy nowego oprogramowania pomiary niedoskonałości powierzchni na 15 samolotach. Pomiary te mają być sukcesywnie przeprowadzane na całej flocie tej sieci i następnie powtarzane w regularnych odstępach.