Szyny sprzyjają przemysłowi ^Wyróżniony

Bez niej w Europie nie nastąpi reindustrializacja – ocenił prof. Wojciech Paprocki, jeden z uczestników obrad zakończonego dziś Europejskiego Kongresu Gospodarczego w Katowicach. Obecnie ten środek transportu, choć w ostatnich latach zaniedbywany w naszym kraju, może liczyć na wyjście z dołka dzięki tzw. połączeniom intermodalnym. W ten sposób duże ładunki kontenerowe mogą pokonywać większe odległości po torach, z wykorzystaniem transportu morskiego i drogowego. Na razie ten typ połączeń obejmuje jedynie kilka proc. rynku przewozów kolejowych. Jednak, dzięki m.in. ulgom za przejazdy tego typu po torach, stale się rozwija. Wg danych Daniela Ryczka, prezesa Cargosped, przewozy intermodalne cechuje większa o 10 km/godz. średnia szybkość od standardowych. A ich udział w ub.r. w polskim rynku przewozów towarowych zwiększył się o 30 proc. wobec 2011 r. Zdaniem Ryczka głównym kluczem do rozwoju tego typu przewozów jest przeprowadzenie gruntownej modernizacji infrastruktury kolejowej obecnie wciąż znajdującej się w opłakanym stanie. Łukasz Boroń, prezes PKP Cargo doprecyzował: chodzi o jak najszybsze zwiększenie średniej prędkości przewozów towarowych na polskich torach obecnie dwa razy niższej od średniej unijnej. Ważne jest też by obecne prace modernizacyjne na torach nie paraliżowały przewozów. Często się bowiem zdarza, że w związku z remontami pociągi towarowe muszą nadkładać drogi i to nawet o kilkaset km. Pociąga to za sobą zwiększenie kosztów i wydłużenie czasu przewozu. Zaś właściciel infrastruktury, PKP PLK, nie rekompensuje w takich wypadkach przewoźnikom ponoszonych strat.

- Priorytet stanowi czas przejazdu i koszty dla pasażera. Są to czynniki przesądzające o tym jak wielu mieszkańców miast zechce korzystać z transportu publicznego – mówił Marek Cywiński, dyr. zarządzający Kapsch Telematic Services. Rozwój tego typu transportu w aglomeracjach wymaga jednak odpowiedniej infrastruktury, np. wydzielenia tzw. buspasów. Najważniejsze, zdaniem Cywińskiego, to odpowiednia polityka miast ułatwiająca rozwój transportu zbiorowego. Podjęte przez nie odpowiednie decyzje nie muszą pociągać przy tym za sobą większych wydatków. Mogą nawet generować przychody i znacząco zmniejszyć zanieczyszczenie spalinami powietrza. Wystarczy np., idąc wzorem wielkich miast zachodnioeuropejskich, wprowadzić obowiązek opłat dla kierowców za wjazd do centrum. Dzięki temu w Goeteborgu i Sztokholmie emisja spalin spadła w ciągu roku od 25 do 57 proc.

W Londynie – obok mniejszego zanieczyszczenia powietrza - o 30 proc. spadła liczba opóźnień w komunikacji miejskiej spowodowana korkami.

Polskie firmy próbujące działać na chińskim rynku natrafiają na liczne bariery – stwierdzano podczas innej dyskusji na katowickim EKG. Wg Tadeusza Donocika, szefa Regionalnej Izby Gospodarczej w Katowicach, Chiny to trudny rynek. Co prawda pierwsze polskie firmy z sektora małych i średnich przedsiębiorstw pojawiły się już w Hongkongu. Na chińskim rynku działa m.in. spółka Amber Foods. O przewozach kontenerowych z Chin do Polski – także z wykorzystaniem portu w Rotterdamie mówił Sylwester Sigiel z zarządu PKP Cargo. Na przeszkodzie w rozwijaniu tego typu transportu stoi jednak wciąż kiepski stan polskiej infrastruktury kolejowej. Tymczasem polskim przedsiębiorcom dla osiągnięcia większych sukcesów w Chinach brakuje potrzebnego wsparcia ze strony polskich placówek dyplomatycznych. Zaś takie wsparcie od swoich ambasad i konsulatów otrzymują np. biznesmeni z Niemiec czy innych krajów unijnych. Z kolei chińskie firmy i banki (m.in. Bank of China) dość aktywnie inwestują w Polsce. Np. państwowego fundusz inwestycyjny China Investment Corporation, wg jego prezesa Gao Xiqinga, zainwestował już w naszym kraju ok. 1 mld dol., m.in. w firmę zajmującą się telekomunikacją satelitarną oraz w spółki giełdowe.

Organizatorem EKG była Grupa PTWP SA.

{jumi [*9]}